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移(yi)動式(shi)(shi)破(po)(po)碎(sui)機(ji)(ji)有(you)兩種(zhong)形式(shi)(shi)，一(yi)種(zhong)為(wei)輪(lun)胎式(shi)(shi)移(yi)動破(po)(po)碎(sui)機(ji)(ji)，采(cai)用(yong)半車體(ti)式(shi)(shi)結構，可(ke)以車頭牽(qian)引(yin)。一(yi)種(zhong)為(wei)履帶(dai)移(yi)動破(po)(po)碎(sui)機(ji)(ji)，履帶(dai)移(yi)動破(po)(po)碎(sui)機(ji)(ji)以履帶(dai)為(wei)底(di)盤，液壓驅動，可(ke)以自(zi)動行走(zou)，但是出廠的話，需要有(you)一(yi)個半掛車來拉走(zou)。產品(pin)廣(guang)泛應用(yong)于石(shi)(shi)料(liao)加工、建筑垃圾(ji)、道路(lu)翻新、隧道洞渣等礦山開采(cai)、市政工程、城(cheng)市拆遷、隧道石(shi)(shi)料(liao)再(zai)利用(yong)、道路(lu)白(bai)改黑、再(zai)生資源回收利用(yong)等工程中。

碎石化(hua)(hua)后，可(ke)以(yi)直(zhi)(zhi)接做為新路面(mian)(mian)結構(gou)的基(ji)層(ceng)(ceng)或(huo)底基(ji)層(ceng)(ceng)。如果舊水泥(ni)混凝土(tu)路面(mian)(mian)破(po)碎后具有較高的強度，能夠滿足承(cheng)載力的要求，可(ke)以(yi)直(zhi)(zhi)接做為路面(mian)(mian)基(ji)層(ceng)(ceng)直(zhi)(zhi)接加鋪路面(mian)(mian)層(ceng)(ceng)。碎石化(hua)(hua)技(ji)術比傳(chuan)統技(ji)術可(ke)以(yi)減少(shao)直(zhi)(zhi)接成本10～20%，可(ke)以(yi)減少(shao)間(jian)接成本50～80%，減少(shao)綜合(he)成本30～50%。施工簡便(bian)不(bu)(bu)必全封(feng)閉(bi)交通，改造周期短，綜合(he)造價低，可(ke)延長路面(mian)(mian)使用(yong)壽命(ming)10年以(yi)上。施工時(shi)，對(dui)路面(mian)(mian)標高影(ying)響小，對(dui)當地(di)群眾不(bu)(bu)會(hui)帶來不(bu)(bu)便(bian)。

加(jia)強使(shi)用(yong)和(he)維(wei)護(hu)管理。首先，錘(chui)頭安裝(zhuang)時(shi)(shi)，必(bi)須清(qing)除錘(chui)頭螺(luo)栓孔及槽口(kou)的(de)型砂及毛刺，使(shi)聯接時(shi)(shi)貼合平實。其次，緊固(gu)(gu)錘(chui)頭螺(luo)栓時(shi)(shi)，要(yao)邊緊固(gu)(gu)邊錘(chui)擊橢圓頭。，運行后約(yue)半小(xiao)時(shi)(shi)要(yao)及時(shi)(shi)檢(jian)查(cha)螺(luo)栓緊固(gu)(gu)情況(kuang)，緊固(gu)(gu)后再將螺(luo)母(mu)與螺(luo)紋點焊以防松動。

相比高錳鋼(gang)錘(chui)頭，高鉻(ge)錘(chui)頭的(de)(de)(de)硬度高、耐磨性(xing)好，已經得到了廣泛(fan)的(de)(de)(de)使(shi)用(yong)。由于錘(chui)頭中鉻(ge)和碳(tan)的(de)(de)(de)含量均比較(jiao)高，鉻(ge)又(you)是晶(jing)界(jie)網狀(zhuang)(zhuang)碳(tan)化(hua)(hua)物(wu)形成元素，致(zhi)(zhi)使(shi)大(da)量的(de)(de)(de)共晶(jing)碳(tan)化(hua)(hua)物(wu)在晶(jing)界(jie)連(lian)續分(fen)布，而基體又(you)為孿(luan)晶(jing)亞結構馬氏體，這種在脆硬性(xing)基體晶(jing)界(jie)上分(fen)布著連(lian)續的(de)(de)(de)脆性(xing)網狀(zhuang)(zhuang)碳(tan)化(hua)(hua)物(wu)的(de)(de)(de)組織結構致(zhi)(zhi)使(shi)錘(chui)頭的(de)(de)(de)韌性(xing)儲備(bei)不足，影響其應用(yong)范(fan)圍。